自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車試乘體驗(yàn)：這樣的車，這樣的路！
來源：新華網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2020-11-15 17:25:29
近日，北京、上海、長沙等地陸續(xù)開放自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車試乘體驗(yàn)，引發(fā)公眾對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車很多遐想。2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)11日至13日在京舉辦，車企、科研機(jī)構(gòu)、測試基地紛紛加速產(chǎn)業(yè)布局，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用落地。
智能的車
車身高近3米的陜西重卡車頭“靈活”地轉(zhuǎn)彎，遇到紅燈穩(wěn)穩(wěn)地剎車。車上的老司機(jī)沒有操作方向盤，而是將“操控權(quán)”交給了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
一輛超6米長的金旅星辰小巴士徐徐駛來，可乘坐10余人。走進(jìn)車廂發(fā)現(xiàn)，汽車方向盤上多了一個(gè)平板電腦，司機(jī)并沒有緊握方向盤。
一輛北汽麥格納新能源汽車正在自動(dòng)泊車，一把入庫；一輛美團(tuán)無人駕駛物流車“看見”觀眾招手，停了下來……
在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)區(qū)，記者見到一輛輛“新物種”汽車。
“這款自動(dòng)駕駛重卡完全可以在特定區(qū)域上路跑了。”陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院智能服務(wù)研究所人工智能研發(fā)室副主任吉星說，港口、礦區(qū)提出研發(fā)自動(dòng)駕駛重卡的要求，經(jīng)過4年多技術(shù)研發(fā)，目前自動(dòng)駕駛重型卡車技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟。
“城市末端配送是物流服務(wù)的最后一公里，自動(dòng)駕駛車輛配送已經(jīng)在一些地區(qū)先行先試。”美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏說。
工業(yè)和信息化部裝備一司副司長石紅艷表示，近年來，多個(gè)國家和地區(qū)對(duì)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識(shí)逐漸深化，并加快示范運(yùn)用。當(dāng)前，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)進(jìn)入汽車快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加快布局的商業(yè)化前期階段。
智能的路
汽車在進(jìn)化，道路也在變得更智能。“智能車聯(lián)開放道路”標(biāo)牌立在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的榮華路上，這是一條“能思考”“會(huì)說話”的道路，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通信號(hào)系統(tǒng)、標(biāo)志標(biāo)牌、可變情報(bào)板等路側(cè)設(shè)施連接“對(duì)話”。而這樣的道路在北京有40公里，覆蓋36個(gè)路口。
“通往自動(dòng)駕駛的路徑是單車智能還是車路協(xié)同的系統(tǒng)智能？我們選擇了后者。”清華大學(xué)自動(dòng)化系系統(tǒng)工程研究所所長張毅在大會(huì)說，未來交通系統(tǒng)中的參與者，人、車和路測設(shè)備連起來就形成了新的交通系統(tǒng)。
以紅綠信號(hào)燈為例，一般自動(dòng)駕駛車輛通過高清攝像頭識(shí)別，但在強(qiáng)光、傍晚等條件下，圖像識(shí)別的效果不理想。“車路協(xié)同后，信號(hào)燈把紅綠信號(hào)自動(dòng)發(fā)送出來，自動(dòng)駕駛車輛不用算法就可直接判斷。”張毅說。
中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》顯示，車路協(xié)同不僅解決單車智能路線存在的感知精度受限、計(jì)算能力與認(rèn)知范圍不足、安全性和可靠性不滿足等問題，還提高車輛自動(dòng)駕駛解決方案可靠性，推動(dòng)場景自動(dòng)駕駛等具備應(yīng)用需求和商業(yè)模式的產(chǎn)品和技術(shù)快速落地。
更智能的未來
送貨員把菜放進(jìn)車廂，無人車自行送貨，居民掃碼取貨……在大會(huì)上，美團(tuán)展示在北京順義花梨坎地區(qū)的無人配送場景。
“至今為止已經(jīng)為周邊8個(gè)小區(qū)進(jìn)行了累積超過1萬單的生鮮蔬菜配送，基本實(shí)現(xiàn)了區(qū)域常態(tài)化運(yùn)行。”夏華夏說，城市末端配送是物流服務(wù)的最后一公里，自動(dòng)駕駛車輛配送已經(jīng)在一些地區(qū)先行先試。
北京市順義區(qū)經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，順義區(qū)通過創(chuàng)新監(jiān)管方法，明確安全員，并公示無人配送測試路線和方案，支持在指定區(qū)域指定時(shí)間的無人配送設(shè)備運(yùn)行。目前，順義的15個(gè)社區(qū)開展了無人配送服務(wù)，示范應(yīng)用效果良好。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從傳感器感知到云端感知，從單車智能到車路協(xié)同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)應(yīng)用已從封閉園區(qū)逐步走向開放道路、真實(shí)場景，未來社會(huì)將發(fā)生深刻的智能變革。
北汽集團(tuán)董事長姜德義介紹，北汽將聚焦智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)和智能交通四大重點(diǎn)領(lǐng)域，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)及L5級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)開發(fā)成熟。
百度智能駕駛事業(yè)群首席科學(xué)家陳競凱認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點(diǎn)是技術(shù)迭代、小步快跑，盡早把產(chǎn)品推向市場，而汽車工業(yè)則要堅(jiān)守安全底線。只有用技術(shù)解決安全問題，自動(dòng)駕駛才能真正融入交通系統(tǒng)。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是覆蓋面廣、對(duì)產(chǎn)業(yè)影響深刻的發(fā)展形態(tài)。智能化改變了汽車的屬性，汽車不僅是智能的終端，還可以是辦公、娛樂的場所，有很多可能性。”汽車評(píng)價(jià)研究院院長李慶文說。（記者陳旭 張超）
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