豐田新Mirai 全新動(dòng)力可跑850km
來(lái)源：騰訊汽車 發(fā)布時(shí)間：2020-12-21 10:34:23
從1992年開(kāi)始豐田就開(kāi)始開(kāi)發(fā)氫燃料電池電動(dòng)汽車，并在2014向世界推出首款氫動(dòng)力轎車Mirai。時(shí)隔6年，豐田推出新一代Mirai車型，針對(duì)眾多用戶所關(guān)注的續(xù)航里程作出了升級(jí)。與此同時(shí)，這款新車到底還能為我們帶來(lái)什么呢？
首先在外觀方面，我們可以看到該車采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這套設(shè)計(jì)與我們現(xiàn)在所看到的豐田車型都有所不同，大面積的梯形格柵搭配鋼琴漆的飾條，整體還是非常具有運(yùn)動(dòng)感和辨識(shí)度。而在兩側(cè)的大燈上，則是采用了分體式的設(shè)計(jì)，為該車增添了幾分個(gè)性。
還有不同的是，新車是通過(guò)基于豐田模塊化GA-L平臺(tái)打造而來(lái)的，除了在外觀上得到了顯著改善，還將電池堆從機(jī)艙下方移動(dòng)到前艙，為后座乘客提供了更大的腿部空間。
當(dāng)然，同時(shí)提升的還有車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)度達(dá)到了4975mm，高度為1470mm，軸距更是達(dá)到了2920mm，相比舊款車型長(zhǎng)度和軸距分別增加了75mm和140mm。這些數(shù)據(jù)其實(shí)是非常驚人的，整體已經(jīng)超越了凱美瑞，達(dá)到了亞洲龍的尺寸，甚至在軸距和高度上都更勝一籌。
除此之外，該車還使用了19英寸和20英寸輪轂，分別裝有235/55 R19和245/45 R20輪胎，具有低滾動(dòng)阻力和安靜的行駛狀態(tài)，有助于提高燃油效率、操控性、穩(wěn)定性和安靜的機(jī)艙環(huán)境。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新車采用了懸浮式中控的設(shè)計(jì)，搭配懸浮式中控屏以及全液晶儀表盤，整體還是具有較強(qiáng)的科技感。不過(guò)電子換擋桿上，則是我們非常熟悉的設(shè)計(jì)，與我們常見(jiàn)的雷凌雙擎上裝配的樣式并無(wú)區(qū)別。
同時(shí)，為了避免出現(xiàn)部分新能源車型常有的空間問(wèn)題，新車還基于新平臺(tái)下對(duì)乘坐空間作出了優(yōu)化。新車的儲(chǔ)氣箱以“ T”形布置，最長(zhǎng)的縱向和中央位置位于車輛地板下方，兩個(gè)較小的氣箱橫向設(shè)置在后排座椅和行李箱下方，兩者共可容納5.6千克氫氣，相比現(xiàn)在的4.6千克有所提升。
值得一說(shuō)的是，由于新車在設(shè)計(jì)時(shí)將大部分部件都整合到堆棧框架中，使每個(gè)零件變得更小，更輕，同時(shí)有助于降低汽車的重心以及提高了性能。并且，這樣可以讓電池尺寸變得更小，以將其放置在后排座椅的后面，從而避免侵占到行李箱空間。而為了讓管路可以得到有效的冷卻，該車在后排座椅兩側(cè)均設(shè)有進(jìn)氣口。
但是，其實(shí)新車將更多的重心放在了動(dòng)力上，新車不再采用現(xiàn)款車型上的鎳氫電池，取而代之的是使用了鋰離子高壓電池，整體共包含84個(gè)電池，重量從46.9公斤減少到44.6公斤，但功率從從114 kW增加到128 kW，達(dá)到了12%的提升，并且針對(duì)寒冷天氣的使用也作出了改善，現(xiàn)在可以在低至-30℃的溫度下啟動(dòng)車輛。
對(duì)于一款新能源車型來(lái)說(shuō)，續(xù)航一直都是一個(gè)非常重要的數(shù)據(jù)指標(biāo)。在新車方面，得益于采用了更高的功率，并且重要的是可以安裝三個(gè)高壓氫氣罐，相比起現(xiàn)款車型新車在續(xù)駛里程提升了30%，達(dá)到850公里，讓該車具有真正的長(zhǎng)途駕駛能力。
此外，如今的豐田也還是比較注重操控方面的，新車采用了前后多連桿式的懸架布局，相比以前的前麥弗遜后扭力梁的懸架，整體在操控性、穩(wěn)定性和乘坐舒適性都有了不少的提升。同時(shí)，新車還采用了前后50:50的重量分布，對(duì)于操控有了更好的體驗(yàn)。
相比起目前看到的純電汽車，新車在排放上又會(huì)有多大區(qū)別？根據(jù)官方所描述，新車將可以從零排放提高到了“負(fù)排放”，從而在行駛時(shí)有效地凈化了空氣。而這一點(diǎn)，主要是通過(guò)在進(jìn)氣口安裝催化劑型過(guò)濾器，當(dāng)空氣被吸入車輛以供應(yīng)燃料電池時(shí)，無(wú)紡布過(guò)濾器元件上的電荷會(huì)捕獲微小的污染物顆粒，包括二氧化硫、一氧化二氮和PM 2.5顆粒。當(dāng)空氣進(jìn)入燃料電池系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)可有效去除空氣中90％到100％的直徑在0到2.5微米之間的顆粒。
在銷售方面，首代Mirai車型自2014年推出以來(lái)雖然銷量不大，但是在高額補(bǔ)貼的政策下，該車在日本及歐美還是賣出超乎意料的數(shù)量，全球總銷量大約10,000臺(tái)，某程度上也算促進(jìn)了燃料電池車 (FCEV) 的普及。
不過(guò)，根據(jù)官方的消息，他們希望新車的推出可以有著更深的市場(chǎng)滲透率，同時(shí)將銷量擴(kuò)大10倍，其是作為價(jià)格更便宜的車輛，其售價(jià)降低約20％。
責(zé)任編輯：聶臻臻
