實(shí)探華為賣(mài)車：“賽力斯們”的喜與憂
來(lái)源：中國(guó)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2021-05-25 09:50:49
“跟華為合作后，我們的訂單太多了，現(xiàn)在下單最早要7月底才能提車。目前賽力斯華為智選SF5在全國(guó)的訂單已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)輛了。從4月20號(hào)開(kāi)售，兩天訂單突破3000輛，五一期間兩天的訂單突破6000輛。”
5月20日下午，深圳龍崗區(qū)金康賽力斯4S店的銷售主管對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，可能是連日來(lái)訂單量的突破讓其習(xí)以為常，主管一臉淡然。
由于是工作日且并未處于繁華的市中心，記者逗留的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，該店只有零星的四五個(gè)人進(jìn)來(lái)看這款近日流量熱度居高不下的SF5。“今天是工作日，店里客人少，銷售人員也少。周六日人特別多，我們幾乎沒(méi)有休息的時(shí)間，加班到晚上九、十點(diǎn)鐘是常態(tài)。”
聲稱“不造車”的華為深度涉足智能汽車關(guān)鍵領(lǐng)域，華為車BU幫助車企造好車，華為智選幫助車企賣(mài)車。華為流量和光環(huán)的加持，讓名不見(jiàn)經(jīng)傳的賽力斯有了聲響，賽力斯華為智選SF5目前破萬(wàn)的訂單量似乎印證了華為賣(mài)車之順利。
值得注意的是，僅僅依靠華為的流量、情懷以及線下渠道，短期內(nèi)收割一批“花粉”并不困難，但當(dāng)華為的濾鏡褪去，消費(fèi)者對(duì)于華為賣(mài)車是否還有熱情？按照華為的規(guī)劃，后續(xù)其它華為賦能的品牌汽車也會(huì)陸續(xù)進(jìn)駐華為智選平臺(tái)，未來(lái)的店面里至少要展示2-3輛華為智選汽車，過(guò)度依附華為的賽力斯又將何去何從？2022年華為智選汽車30萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)究竟是噱頭還是實(shí)力？
訂單量破萬(wàn)
作為華為售賣(mài)的首款汽車，SF5于一個(gè)月前在上海車展期間發(fā)布，推出兩驅(qū)版和四驅(qū)版，售價(jià)分別為21.68萬(wàn)元、24.68萬(wàn)元。官方資料顯示，新車搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound。不過(guò)只有華為智選SF5四驅(qū)版本才搭載HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。值得注意的是，華為線下門(mén)店以及華為官方網(wǎng)站目前只銷售四驅(qū)版車型。
自4月20日開(kāi)售以來(lái)，華為已在上海、深圳、杭州、成都等城市開(kāi)放線下看車和試駕，5月下旬北京、廣州等更多城市將陸續(xù)開(kāi)放。據(jù)了解華為將在7月底前建設(shè)200家體驗(yàn)店賣(mài)車，年底增長(zhǎng)到1000家左右。
根據(jù)流程，消費(fèi)者要先在官網(wǎng)支付1000元的意向金，后到線下門(mén)店試駕，但記者探店發(fā)現(xiàn)，1000元意向金并非必選項(xiàng)，消費(fèi)者也可以直接在線下門(mén)店預(yù)約排號(hào)。如要購(gòu)買(mǎi)，需支付1萬(wàn)塊的訂金，之后才能進(jìn)入排單生產(chǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，賽力斯華為智選SF5開(kāi)賣(mài)以來(lái)，訂單表現(xiàn)頗為亮眼，兩天突破3000單，一周訂單量已超過(guò)6000，據(jù)上述銷售主管透露，目前訂單量已超過(guò)一萬(wàn)。“我接待的客戶中下單的多是28歲—35歲之間的年輕群體，有不少人試駕完現(xiàn)場(chǎng)直接下單，他們對(duì)華為始終有份感情。”
盡管未能見(jiàn)到賽力斯4S店里的熙熙攘攘，但記者卻在深圳華為店里目睹了人頭攢動(dòng)。5月16日(星期日)，深圳萬(wàn)象天地華為全球旗艦店，34度的高溫未能阻擋人們的熱情與好奇，抱著孩子的奶爸奶媽、拎著奶茶的小哥哥小姐姐、酒足飯飽的中年大叔們蜂擁而至。
有人詫異“華為竟然在賣(mài)車”，有人興致勃勃“之前聽(tīng)說(shuō)過(guò)這款車，有了華為的堅(jiān)持，非?？春?rdquo;，有人試駕完畢一臉興奮“加速感不錯(cuò)，音響好評(píng)”，也有人不太開(kāi)心“要等一兩周才能試駕”，也有人追問(wèn)價(jià)格、性能、續(xù)航里程……
“現(xiàn)在人流量不算多，五一期間人流量每天至少達(dá)到5000+，最高有一萬(wàn)二，當(dāng)時(shí)前來(lái)試駕預(yù)約根本排不上號(hào)。最近兩周周末試駕的名額也滿了。目前單店下單200臺(tái)，全部交了1萬(wàn)元意向金。”彼時(shí)向記者介紹性能、續(xù)航等的正是賽力斯的員工，他們和華為的員工身穿同樣的制服，“我們是臨時(shí)派到華為店里增援的，上面交代要我們做好支持，為客戶提供咨詢和服務(wù)。”
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，目前華為體驗(yàn)店只提供展車和試駕車，可以試駕和預(yù)定，交付和售后環(huán)節(jié)則由賽力斯4S店負(fù)責(zé)。值得一提的是，目前大部分訂單來(lái)自華為渠道。
“該車是增程式，搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，純電模式下，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航180公里，滿足城市日常通勤；最長(zhǎng)可實(shí)現(xiàn)1000+公里續(xù)航。電池方面搭載比亞迪三元鋰電池。”深圳卓悅中心華為智能生活館，正在對(duì)SF5的續(xù)航、電池、尺寸、電機(jī)等性能指標(biāo)和參數(shù)侃侃而談的是華為的員工。“我們組織了一些之前在汽車行業(yè)工作過(guò)的員工，集中進(jìn)行了將近一個(gè)月的培訓(xùn)，主要是關(guān)于SF5的知識(shí)介紹和售車流程。”
該華為工作人員對(duì)記者表示，4月份下單的車一個(gè)半月可以正常如期交付，但現(xiàn)在下單要等兩三個(gè)月，可能要8月底才能提車，公司在加快產(chǎn)能。
記者注意到，除了音響部分標(biāo)有HUAWEI Sound、車尾標(biāo)有“華為智選”四個(gè)字外，全車未展示其他華為L(zhǎng)OGO。銷售人員告訴記者，目前展車和試駕車的操作系統(tǒng)仍是原廠設(shè)置，等到正式交付用戶時(shí)系統(tǒng)會(huì)升級(jí)為HUAWEI HiCar。
賣(mài)一臺(tái)車凈利約5000元？
5月18日，華為內(nèi)部發(fā)文表示，經(jīng)總裁批準(zhǔn)，免去余承東華為云CEO職位，但其仍為消費(fèi)者BG CEO以及新增智能汽車解決方案BU CEO，王軍為智能汽車解決方案BU總裁。
事實(shí)上，余承東被正式推到華為汽車業(yè)務(wù)布局的C位，此前已有跡可循。從今年4月9日兼任華為云CEO至今，余承東共發(fā)布16條微博，其中9條是關(guān)于華為與賽力斯聯(lián)手打造的SF5。同時(shí)余承東也頻頻為其站臺(tái)：4月19日，上海車展期間余承東亮相賽力斯發(fā)布會(huì)，4月20日，華為上海全球旗艦店，余承東宣布，華為智選正式開(kāi)賣(mài)賽力斯SF5，這款車型會(huì)進(jìn)入華為的門(mén)店和旗艦店。
“短短兩年時(shí)間，華為遭遇了美國(guó)的四次制裁，而且一次比一次兇險(xiǎn)，也讓華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到非常大的影響。”余承東坦言，手機(jī)是一個(gè)高端感知商品，高頻、剛需、海量、高價(jià)值產(chǎn)品，但手機(jī)業(yè)務(wù)銷量卻在近年因?yàn)槊绹?guó)制裁，出現(xiàn)供應(yīng)缺失。唯一能彌補(bǔ)這塊業(yè)務(wù)缺失的，就是智能電動(dòng)汽車。“雖然汽車的銷量沒(méi)有手機(jī)的銷量大，但其單品的價(jià)值非常高。”
此次華為人事調(diào)整被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是華為加大汽車業(yè)務(wù)布局、彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)損失的信號(hào)。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint Research發(fā)布的2021年度第一季度全球智能手機(jī)品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，華為手機(jī)出貨量大跌18%，全球市場(chǎng)占有率僅剩4%，市場(chǎng)份額跌出全球前五。華為一季報(bào)顯示，由于出售榮耀及手機(jī)銷量下滑，華為一季度營(yíng)業(yè)收入同比下降16.9%至1500.57億元。
智能手機(jī)的增長(zhǎng)天花板觸手可及，同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題此起彼伏，汽車作為下一個(gè)最具前景的智能終端設(shè)備，成為華為尋求多元化發(fā)展、開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)的重要抓手。尤其是華為在剝離榮耀、手機(jī)業(yè)務(wù)銷量下滑之后，華為深入智能汽車腹地的決心更加堅(jiān)定。
尋尋覓覓間，華為牽手賽力斯。事實(shí)上，作為小康股份旗下的新能源品牌，賽力斯最早可以追溯到2016年，彼時(shí)小康股份在美國(guó)硅谷成立了SF MOTORS，用于生產(chǎn)其正在研發(fā)的高端電動(dòng)車型；2017年小康股份擬以3300萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)美國(guó)電池系統(tǒng)商InEVit的100%股權(quán)，InEVit公司創(chuàng)始人正是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首任CEO馬丁·艾伯哈德。
2018年3月，SF MOTORS在美國(guó)硅谷正式亮相，發(fā)布了SF7和SF5兩款電動(dòng)SUV概念車型。后來(lái)回國(guó)公布中文名為金菓汽車，之后又改名賽力斯。2019年4月賽力斯發(fā)布SF5，推出純電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本，但未能濺起水花。2020年全年賽力斯SF5銷量?jī)H為732輛，2021年1-3月僅銷售150輛。慘淡的銷量拖累了母公司的業(yè)務(wù)，2020年小康股份的凈利潤(rùn)虧損達(dá)到17.29億元，同比下降2690.76%。
而華為的巨大流量和光環(huán)讓小康股份迎來(lái)希望，股價(jià)穩(wěn)步上升，尤其在上海車展期間，華為宣布賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，并利用華為的零售渠道進(jìn)行銷售后，小康股份出現(xiàn)多次漲停。
4月份，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾在華為分析師大會(huì)上表示：“中國(guó)每年3000萬(wàn)臺(tái)車，未來(lái)會(huì)更多，即便只做中國(guó)市場(chǎng)，每年從每臺(tái)車上平均獲得1萬(wàn)元的收入也足夠了。”
根據(jù)騰訊新聞《深網(wǎng)》報(bào)道，在銷售分成方面，華為與車企的分成為銷售額的10%左右，經(jīng)銷商能拿到的分成為7%-8%。
照此估算，以售價(jià)24.68萬(wàn)的四驅(qū)版SF5為例，每賣(mài)出一輛車華為將拿到約2.5萬(wàn)元，經(jīng)銷商分到1.9萬(wàn)元，最終華為賣(mài)出一輛車的凈利潤(rùn)大概在5000元左右。
近期在華為大中華區(qū)渠道峰會(huì)上，華為方面表示，2022年華為智選汽車銷售目標(biāo)為30萬(wàn)臺(tái)。若按照每臺(tái)車5000元的凈利潤(rùn)計(jì)算，將為華為帶來(lái)15億元利潤(rùn)。
值得注意的是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國(guó)新能源汽車銷冠特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H為13.74萬(wàn)輛，蔚來(lái)、理想、小鵬三家全年總計(jì)銷量約10萬(wàn)臺(tái)左右。華為30萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)意味著比特斯拉銷量的2倍還多。
或許線下網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量級(jí)的差距成為余承東以及華為的底氣所在。公開(kāi)資料顯示，截至2020年底，華為在全球建立了12家旗艦店、5000多家體驗(yàn)店，覆蓋了大部分城市的人流密集區(qū)。“傳統(tǒng)的豪華汽車品牌如寶馬、奧迪和奔馳，目前全國(guó)范圍內(nèi)有600多家經(jīng)銷商左右，大部分都在城市郊區(qū)。造車新勢(shì)力們更愿意把展廳安排在人流密集的中心地區(qū)，但從0到1新建網(wǎng)點(diǎn)，蔚來(lái)汽車在國(guó)內(nèi)只有200多家門(mén)店。”余承東表示。
更大的野心
值得一提的是，華為另一“聯(lián)姻對(duì)象”北汽藍(lán)谷也得到了“真金白銀”的回報(bào)。4月17日，北汽純電汽車品牌ARCFOX極狐發(fā)布智能純電轎車阿爾法S，其中阿爾法S華為HI版搭載了整套的華為HI智能汽車解決方案，華為HI版基礎(chǔ)預(yù)售價(jià)為38.89萬(wàn)元，高階版預(yù)售價(jià)為42.99萬(wàn)元。
5月18日，極狐品牌副總裁王秋鳳對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前阿爾法S華為HI版訂單已經(jīng)破千，將會(huì)在年底第四季度正式開(kāi)始向用戶小批量交付。自新車發(fā)布以來(lái)，長(zhǎng)期徘徊在8-9元/股的北汽藍(lán)谷的股票一個(gè)月內(nèi)多次漲停。
作為非上市公司的華為，憑一己之力攪動(dòng)了資本市場(chǎng)的一池春水。除了小康股份和北汽藍(lán)谷外，5月21日長(zhǎng)安汽車股價(jià)大漲8.46%，一度下跌至13元的長(zhǎng)安汽車，不到兩個(gè)月，再次回升到25元。就在前一日，華為與長(zhǎng)安汽車的合作也有了進(jìn)一步消息。
5月20日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，將控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司，并與長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)(CHN)。長(zhǎng)安汽車表示，未來(lái)5年，阿維塔將會(huì)基于CHN架構(gòu)推出5款車型，其中，代號(hào)為E11的車型基于新一代智能電動(dòng)平臺(tái)，定位中型SUV，搭載華為HI智能汽車解決方案。
不過(guò)5月24日，華為的一紙聲明讓一度大漲的華為汽車概念股大幅下跌，截至收盤(pán)，北汽藍(lán)谷(600733.SH)、長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)跌停，小康股份(601127.SH)跌超6%、廣汽集團(tuán)(601236.SH)、東風(fēng)汽車(600006.SH)跌超4%。業(yè)內(nèi)分析，相關(guān)汽車股價(jià)大跌或許與華為重申“不造車”密切相關(guān)。
此前有消息稱，華為尋求控股北汽藍(lán)谷旗下的ARCFOX極狐，也有傳聞稱，華為正在與長(zhǎng)安汽車聯(lián)合研發(fā)智能汽車芯片。以上傳聞和消息引發(fā)相關(guān)股票的大幅上漲。5月24日，華為就其造車和投資車企等傳聞進(jìn)行了澄清。
華為在聲明中表示，至今為止，華為并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。“我們選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside。”
針對(duì)與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為表示，公司是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問(wèn)題，華為支持部分零售店來(lái)銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。
作為一家擁有ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商的企業(yè)，華為從生產(chǎn)制造智能汽車的零部件，到聯(lián)手北汽、長(zhǎng)安、廣汽打造全新商業(yè)模式，再到利用自己的渠道賣(mài)車，多次重申“不造車”的華為汽車布局越來(lái)越深入。
目前，華為智能汽車的業(yè)務(wù)以兩種方式為主，一種是采用傳統(tǒng)Tier1、Tier2零部件供應(yīng)模式，另一種則是與車企深度捆綁的華為Inside模式。從整個(gè)華為汽車業(yè)務(wù)的布局來(lái)看，華為ADS全棧自動(dòng)駕駛解決方案是最重要的核心。
華為試圖憑借在軟件方面的優(yōu)勢(shì)，與更多車企合作。但對(duì)于這種合作模式，業(yè)內(nèi)有著不同的看法。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為，與華為合作是不錯(cuò)，但是基于長(zhǎng)線發(fā)展，更加看好軟硬件合體。對(duì)于極狐將自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｄ芰唤o華為，何小鵬直言，“這種模式我以前在UC做過(guò)，后來(lái)死得很慘。”
蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌也同樣表示，凡是軟件蔚來(lái)一定要自研，靠合作獲得不了體系能力。
“我們也會(huì)和別人合作，但是核心的東西肯定要自己做，就像全世界手機(jī)公司賺的錢(qián)加起來(lái)都沒(méi)有蘋(píng)果一家多，是因?yàn)樘O(píng)果體驗(yàn)最好。所以一體化的研發(fā)是很重要的。”
隱憂和挑戰(zhàn)
值得思考的是，對(duì)于車企而言，牽手華為迎來(lái)銷量上漲、股價(jià)上升的背后，仍要思考潛在的危機(jī)和隱憂。
事實(shí)上，僅僅依靠華為的流量、情懷以及線下渠道，短期收割一批“花粉”并不困難，但當(dāng)華為的濾鏡褪去，大眾對(duì)于華為賣(mài)車是否還有熱情？最終仍取決于產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。各大城市各大華為體驗(yàn)店門(mén)店的改造是一筆不小的成本，當(dāng)越來(lái)越多的華為體驗(yàn)店開(kāi)始賣(mài)車，單一門(mén)店能否維持盈利？
“我們現(xiàn)在每個(gè)銷售人員每個(gè)月的指標(biāo)是賣(mài)出十幾臺(tái)車。”5月20日，深圳一賽力斯4S店銷售人員告訴記者，當(dāng)被問(wèn)及完成這一指標(biāo)是否有壓力，該人員表示“目前來(lái)看還行”。
汽車銷售往往涉及更為復(fù)雜的售后體系，有汽車經(jīng)銷商對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，汽車銷售需要完成線索、獲客、體驗(yàn)等一系列動(dòng)作，整個(gè)流程十分復(fù)雜。就目前來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者在商超看到某款汽車，之后直接下單購(gòu)買(mǎi)的可能性極低。
同樣重要的是，華為率先牽手的賽力斯是一家產(chǎn)品、品質(zhì)都還未接受市場(chǎng)充分檢驗(yàn)的品牌，于今年初發(fā)布的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版已搭載了華為相關(guān)配置，但銷量并不樂(lè)觀。一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，華為需要承擔(dān)怎樣的責(zé)任，尚未厘清。
與此同時(shí)，目前破萬(wàn)的訂單量中消費(fèi)者僅繳納了1萬(wàn)塊的意向金。華為官方表示，4月下旬開(kāi)始預(yù)訂的用戶，將在5月如期交付。按照上述不同銷售人員的說(shuō)法，五月份下單的車，至少要兩至三個(gè)月才能交付，屆時(shí)實(shí)際成交量和真正轉(zhuǎn)化率又有多少？“兩天超3000單、一周超6000單”的含金量到底如何？
而過(guò)度依附華為的賽力斯需要明確的是，未來(lái)華為店里不會(huì)只有賽力斯一個(gè)品牌。按照華為的規(guī)劃，后續(xù)其它華為賦能的品牌汽車也會(huì)陸續(xù)進(jìn)駐華為智選平臺(tái)，預(yù)計(jì)今年第四季度將發(fā)布兩款SUV車型，未來(lái)的店面里至少要展示2-3輛華為智選汽車。
“對(duì)賽力斯而言，借助華為的線下門(mén)店，能夠幫助其很好地建設(shè)渠道，也能夠節(jié)省自己建店的成本。”有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，但傳統(tǒng)車企已有了非常完善的渠道網(wǎng)絡(luò)，再進(jìn)入華為的銷售體系對(duì)其意義不大。頭部的造車新勢(shì)力，也基本上以自己直營(yíng)為主。
有消息稱，華為后續(xù)將引入比亞迪、北汽、奔馳和長(zhǎng)安等多家車企合作賣(mài)車。當(dāng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者向比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人求證時(shí)，其回復(fù)“不予置評(píng)”。
不過(guò)下一款最有可能進(jìn)入華為智選渠道的將是北汽極狐。“極狐阿爾法S開(kāi)發(fā)制造的時(shí)間比較早，要搶先量產(chǎn)，所以沒(méi)有搭載太多華為零部件及系統(tǒng)，而極狐阿爾法S HI版采用了華為全棧解決方案。所以在阿爾法S之后的新車，也會(huì)進(jìn)入到相應(yīng)的渠道。”
5月18日，北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，目前使用華為零部件最多的另一友商，主要采用了華為汽車事業(yè)部開(kāi)發(fā)的三合一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這也是它為何進(jìn)入華為智選渠道的大致邏輯關(guān)系。
ARCFOX市場(chǎng)調(diào)查與商業(yè)創(chuàng)新部部長(zhǎng)王登告訴記者，華為智選更像小米優(yōu)品、網(wǎng)易嚴(yán)選、京東京造等類似概念，主要是零售網(wǎng)絡(luò)，和華為有戰(zhàn)略合作的一些合作伙伴會(huì)進(jìn)入該渠道，包括Huawei Inside車型。
值得一提的是，王軍曾在接受采訪時(shí)表示“不排除極狐阿爾法S入駐華為商城的可能性”。據(jù)了解，近期北汽藍(lán)谷高管與華為方面會(huì)面進(jìn)一步探討，包括在華為智選渠道、股權(quán)、產(chǎn)品等更多層面的深度合作。
即使進(jìn)入華為的渠道，極狐也非常清楚不能完全依賴華為。與華為深度捆綁的極狐目前也在全力打造自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，截至今年5月6日，極狐已有32家線下店正式開(kāi)業(yè)對(duì)外運(yùn)營(yíng)，并陸續(xù)還在建店，今年6月底會(huì)有60家店正式上線營(yíng)業(yè)，年底將建成100家。
新能源汽車?yán)顺毕碇?，巨頭林立，群敵環(huán)伺，被捧上“神壇”的華為能否站穩(wěn)一席之地？無(wú)論是華為幫忙“賣(mài)”的賽力斯SF5，還是華為幫忙“造”的阿爾法S華為HI版，最終需要依靠產(chǎn)品力、實(shí)際成交量以及用戶的口碑驗(yàn)證。
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