碳中和攪動(dòng)新能源市場(chǎng)風(fēng)云 動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)來(lái)襲
來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-12-22 09:30:46
今年以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，逐步走上“政策+市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)的發(fā)展軌道。由“碳中和”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型潮正在汽車(chē)行業(yè)不斷升溫，主流汽車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)紛紛給出了各自碳中和的時(shí)間表。
在日前舉辦的第六屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2021）上，國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)子基金合伙人兼總裁方建華指出，新能源汽車(chē)將出現(xiàn)六大發(fā)展趨勢(shì)：一是市場(chǎng)滲透率有望超出預(yù)期，明年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)接近500萬(wàn)輛，到2025年將接近900萬(wàn)輛，到2030年有望達(dá)到1800萬(wàn)輛。第二是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛將率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛對(duì)碳排放的貢獻(xiàn)很大，續(xù)時(shí)里程遠(yuǎn)超私家車(chē)。更重要的是電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)成本更低，在商業(yè)邏輯上形成正向閉環(huán)；第三是中高低端車(chē)型將同步發(fā)展，品牌向上已經(jīng)成為一個(gè)重要趨勢(shì)。第四是自主品牌將唱主角，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域中合資進(jìn)口占據(jù)了中國(guó)2/3以上的市場(chǎng)，而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域里，自主品牌有望占據(jù)2/3以上的中國(guó)市場(chǎng)。第五是新的造車(chē)勢(shì)力未來(lái)可期，不少新勢(shì)力月銷(xiāo)已經(jīng)破萬(wàn)，而且有許多高端車(chē)型。第六是換電模式將迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。
方建華指出，2021年動(dòng)力電池行業(yè)可以?xún)蓚€(gè)關(guān)鍵詞來(lái)形容，一個(gè)是瘋狂的擴(kuò)產(chǎn)，一個(gè)是瘋狂的漲價(jià)。在他看來(lái)，要想實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)必須實(shí)現(xiàn)兩個(gè)替代。第一是清潔替代，要想實(shí)現(xiàn)真正的碳中和，清潔能源占比必須要達(dá)到90%以上；第二個(gè)是電能替代，進(jìn)口的石油當(dāng)中的絕大部分甚至是全部都是被交通領(lǐng)域消耗掉的。讓中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，對(duì)整個(gè)碳排放貢獻(xiàn)的力量是巨大的。
而動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)作為碳中和的先鋒角色，正在加速進(jìn)入“TWh時(shí)代”。在此背景之下，主流動(dòng)力電池企業(yè)正掀起新一輪“擴(kuò)產(chǎn)備貨”潮。自去年以來(lái)，寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源、遠(yuǎn)景AESC等動(dòng)力電池企業(yè)悉數(shù)斥資數(shù)百億元，在全球進(jìn)行動(dòng)力電池項(xiàng)目布局。
“我們預(yù)測(cè)，動(dòng)力、儲(chǔ)能電池需求的TWh時(shí)代會(huì)在2025年之前到來(lái)。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍指出，動(dòng)力電池的擴(kuò)產(chǎn)正在進(jìn)入快車(chē)道，國(guó)內(nèi)外頭部電池企業(yè)今年悉數(shù)進(jìn)行了數(shù)百GWh的擴(kuò)產(chǎn)。
與市場(chǎng)需求帶動(dòng)產(chǎn)能擴(kuò)張相對(duì)應(yīng)的是，近幾年動(dòng)力電池原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)成本壓力大增。為保障自身原材料供應(yīng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛開(kāi)啟了搶占資源的布局模式，包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、LG新能源、紫金礦業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、富臨精工、盛新鋰能等國(guó)內(nèi)外鋰電制造和資源類(lèi)企業(yè)。這也印證了確保供應(yīng)鏈安全，特別是鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資源的供應(yīng)安全，對(duì)于動(dòng)力電池及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的順利發(fā)展至關(guān)重要。
中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒表示，受新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)和動(dòng)力電池需求拉動(dòng)，今年以來(lái)，動(dòng)力鋰離子電池各種材料的需求量也大幅增加，碳酸鋰、氫氧化鋰、正極、負(fù)極、隔膜、電解液、六氟磷酸鋰等價(jià)格普遍上漲，有的材料漲幅竟然高達(dá)五、六倍，供需緊張矛盾凸顯，給電池企業(yè)造成很大的成本壓力，也不利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)整體成本降低的訴求。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鋰電材料會(huì)面臨資源緊張的局面，還有鎳、鈷等資源，都需要產(chǎn)業(yè)未雨綢繆。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。”他說(shuō)。
不過(guò)，動(dòng)力電池在擴(kuò)產(chǎn)潮來(lái)襲之時(shí)也要警惕灰犀牛。對(duì)此，方建華表示，企業(yè)在擴(kuò)產(chǎn)中，了解市場(chǎng)真實(shí)需求至關(guān)重要。此外，企業(yè)還要保障技術(shù)工藝的穩(wěn)定性去支持快速的產(chǎn)能擴(kuò)張。穩(wěn)定的供應(yīng)鏈與金融資金保也是企業(yè)加碼擴(kuò)產(chǎn)的非常重要的保證。
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