“大概率是騙子！”這家電商宣布造車 卻遭理想汽車創(chuàng)始人“炮轟”
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 發(fā)布時間：2022-01-19 14:51:47
造車賽道越來越熱鬧，但“造車新勢力”卻和“造車新新勢力”吵起來了。
日前，理想汽車（02015.HK/LI.US）創(chuàng)始人李想在其個人社交平臺轉發(fā)一篇團車（TC.US）CEO聞偉接受媒體采訪的內(nèi)容，隔空炮轟其“大概率是騙子”。
李想認為，“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子。居然還有人可以把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。”
圖片來源：新浪微博
團車CEO聞偉通過個人微博回應李想質(zhì)疑：“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大眾中國CEO）被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？ 所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”
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1月18日，聞偉再次通過個人微博喊話李想并表示：“這兩天莫名登上熱搜，要感謝@李想先生的關注與質(zhì)疑。世界上唯一不變的是變化本身，新勢力之所以新，是前人的積累和后人的無懼。 無懼不是盲目，造車不會兒戲。所以我誠摯地邀請李想先生在我們首次產(chǎn)品發(fā)布時可以撥冗出席。”
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而這一場隔空論戰(zhàn)源于團車的最新戰(zhàn)略。 一周前，團車公告宣布將入局造車，首款車定價在10-20萬元。聞偉表示，團車已找到行業(yè)內(nèi)頂尖的團隊，該外來團隊可以承擔包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程開發(fā)、智能駕駛在內(nèi)的幾乎所有造車流程，并可將造車周期及量產(chǎn)成本大幅縮減，遠超行業(yè)普遍認知。
造車新勢力品牌已經(jīng)歷過一輪大浪淘沙，“百團大戰(zhàn)”只剩下少數(shù)頭部企業(yè)；傳統(tǒng)車企大象轉身，砸重金發(fā)力新能源；小米、百度、華為等科技巨頭也爭相涌入……團車在這個時間點宣布造車，底氣何來？
團車造車能力遭質(zhì)疑
但CEO稱有5成以上“勝算”
據(jù)紅星新聞報道，關于團車自身造車的原因，聞偉在1月14日接受媒體采訪時表示，“看到‘蔚小理’剛開始造車時，其實就有沖動了，但當時條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經(jīng)過撮合，我們和行業(yè)內(nèi)頂尖的團隊開始接觸，看到了造車成功的可能性。”
對于造車的時機，聞偉表示，市場容量還有機會。“我們認為新能源汽車行業(yè)還有兩年的窗口期，現(xiàn)在造車的門檻還沒有很高，市場還可以接受新企業(yè)進入造車行業(yè)。”
外界對于團車造車可行性的質(zhì)疑，主要集中在其研發(fā)能力與資金儲備上。
據(jù)聞偉描述，團車造車的信心主要來自一個100多人的外來團隊。該團隊具有20多年的造車經(jīng)驗，可以承擔包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程開發(fā)、智能駕駛在內(nèi)的幾乎所有造車流程；可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車；能將新能源汽車的造車周期從36個月縮減到18~24個月；把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右（約合人民幣3.18億元）。
而上述“無所不能”的造車團隊在李想看來則“大概率是騙子”。李想表示：“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子。”
據(jù)紅星新聞，汽車分析師劉昊告訴記者，“聞偉對這個團隊的描述超出了當前行業(yè)的普遍認知，是李想認為‘大概率是騙子’的主要因素之一。能如此明顯得降本提速，業(yè)內(nèi)都沒聽說過這么‘頂尖’的團隊。”
“關于造車的細節(jié)，聞偉說得很模糊。按照他的說法，外來團隊負責造車，團車負責賣車。”有汽車行業(yè)人士向記者表達了對團車造車的疑慮，“但造車不是簡單拼湊兩個團隊就能成功的，而且團車的企業(yè)風格也讓業(yè)內(nèi)持懷疑態(tài)度。”
事實上，在軟件定義汽車時代，研發(fā)能力的優(yōu)劣往往成為企業(yè)間的分水嶺。在此背景下，團車“100多人的外來研發(fā)團隊”或略顯單薄。
公開資料顯示，截至2021年6月30日，“造車新勢力”之一理想汽車共有6596名員工，其中研發(fā)人員2224名，生產(chǎn)員工1104名；小鵬汽車共有7923名員工，其中研發(fā)人員3091名，生產(chǎn)人員988名；即便是最新宣布入局的牛創(chuàng)新能源，其核心研發(fā)團隊人數(shù)也接近1000人，且均來自于國內(nèi)外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。
另一方面是在資金儲備層面。此前蔚來汽車董事長李斌曾公開表示，目前的造車門檻已經(jīng)上升至400億元。為小米造車賭上“全部榮譽”的雷軍，更是承諾在10年內(nèi)拿出100億美元以保障其造車計劃正常運轉，而團車顯然不具備如此雄厚的資金實力。
作為團車掌門人的聞偉則經(jīng)歷了五次創(chuàng)業(yè)，前四次都無果而終，團車是其“最后再賭一次”的創(chuàng)業(yè)成果。隨著團車宣布進軍造車領域，聞偉表示將把其視為最后一次創(chuàng)業(yè)。“我覺得至少有五成以上的勝算。”聞偉說。
或主攻下沉市場
需要注意的是，得益于當前成熟供應鏈體系優(yōu)勢，團車短期內(nèi)實現(xiàn)造車夢也并非遙不可及。在硬件方面，如悠跑科技日前發(fā)布的“UP超級底盤”，安波福SVATM智能汽車架構等，都為新入局造車者提供了捷徑。
以UP超級底盤為例，其集成了電動車的核心部件，包含三電、懸架、制動、轉向、智駕及熱管理等，底盤可實現(xiàn)自驅動，并可以與多種駕駛艙進行耦合。
悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬在發(fā)布會上表示，UP超級底盤的上下分體開發(fā)將提升制造效率，降低準入門檻和成本，基于超級底盤的車型，工裝調(diào)整和工藝驗證時間將大幅縮短，研發(fā)周期可縮短6~12個月，研發(fā)及制造成本下降90%，而這都與團車所提出的造車流程不謀而合。
在資金層面，作為美股上市公司，團車具有一定的融資能力，這將為其造車計劃提供保障。作為參考，同為汽車銷售企業(yè)的開心汽車（KXIN）于2021年中宣布進軍新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)及營銷等領域后，其股價當日上漲近90%。近日，開心汽車方面更是表示，該公司已從幾家投資機構獲得了2000萬美元的戰(zhàn)略投資承諾，其中200萬美元已經(jīng)到位，其余資金預計將在2022年第一季度末完成。據(jù)介紹，該筆資金將用于2022年下半年的新能源卡車的開發(fā)和設計上。
目前，開心汽車收購的河南御捷時代汽車有限公司已推出朋克（POCCO）品牌，旗下兩款電動汽車美美和多多也已上市開售。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，朋克汽車2021年1~11月累計銷量約為3.2萬輛。
“同行”的成功或許為團車的造車路線提供了參考。聞偉表示，為團車提供造車業(yè)務的團隊已擁有半成品車型，其第一款車將會從這些半成品車型中選一款，定價會在10萬~20萬元之間，預計在今年下半年開啟預售。
有分析認為， 團車的產(chǎn)品大概率會進入價格較低的市場，因為從目前我國的新能源車銷量來看，主要集中在高端和低端領域，而團車一直深耕的市場恰好也是低端新能源車需求最大的下沉市場。
聞偉也提到，團車將以當前創(chuàng)新的商業(yè)模式和多年深度運營的龐大用戶群體為基礎，用覆蓋全國一線至縣域的銷售網(wǎng)絡，以及強大的銷售能力融入到未來的新業(yè)務中。“我們優(yōu)先考慮直銷模式，也具備在下沉市場落地的渠道優(yōu)勢，事實上，無論是加盟還是直銷，我們都有多種選擇余地。”聞偉說。
在聞偉看來，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)還有兩年的窗口期，現(xiàn)在造車的門檻還沒有很高，市場還可以接受新企業(yè)進入造車行業(yè)。但初出茅廬便遭遇“友商”如此強烈的質(zhì)疑，或許超出了他此前的預料。至于這場論戰(zhàn)的結局如何，只有時間能給出答案。
團車5年虧損7.05億元
理想汽車交付、營收雙增長
公開信息顯示，團車是一家專注“場景化新零售”模式的 汽車團購電商平臺，創(chuàng)辦于2010年， 主要產(chǎn)品包括：場景化的汽車營銷平臺、場景化的金融平臺以及場景化的交易鏈服務平臺。團車曾創(chuàng)雙十一銷量神話，目前業(yè)務覆蓋全國29個省、自治區(qū)、直轄市的140多個地區(qū)。
2018年11月團車網(wǎng)在美國納斯達克上市，發(fā)行價7.8美元/ADS，不過開盤即破發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，團車網(wǎng)股價在2019年初達到最高點31.7美元/股，之后一路下滑。截至發(fā)稿，團車網(wǎng)股價為2.76美元/股，較發(fā)行價下跌64.6%，最新總市值為5579萬美元。
團車第三季度財報顯示，其2021年第三季度凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤4680萬元，同比減少35.1%?；乜催^往， 團車2016年至今一直處于虧損狀態(tài)。其中，2016年~2018年分別虧損0.87億元、0.9億元、1.14億元，2019年更是巨虧2.51億元。2020年，因疫情導致核心主業(yè)難以開展，團車全年虧損1.63億元。5年累計虧損約7.05億元。
另一方面，理想汽車迎來交付、營收雙增長。
2021年12月，理想ONE的單月交付量攀升至14087輛，2021年1-12月累計銷量則達到91310輛，銷量數(shù)據(jù)亮眼。
理想汽車此前發(fā)布的三季度財報顯示， 理想汽車2021年三季度營收總額達77.8億元，較2020年第三季度的25.1億元增長209.7%，較2021年第二季度的50.4億元增長54.3%。
其中，理想汽車2021年三季度車輛銷售收入為73.9億元同比增長199.7%，環(huán)比50.6%。 理想汽車2021年第三季度的毛利率為23.3%，毛利達到了18.1億元，較2020年第三季度的4.968億元激增264.8%，較2021年第二季度的9.528億元增加90.2%。
同時，得益在交付數(shù)量持續(xù)走高的趨勢下，理想汽車2021年三季度凈利潤虧損額度持續(xù)收窄，凈虧損額為2150萬元，較2020年第三季度的1.069億元降低79.9%，較2021年第二季度的2.355億元降低90.9%。
記者|董天意 編輯|程鵬 裴健如 杜恒峰 王嘉琦
校對|何小桃
責任編輯：封曉健
