做好“新汽車” 走得扎實才不會掉隊
來源：中國青年報 發(fā)布時間：2022-03-17 09:36:04
又是一年“3·15”，在汽車產銷增速3年來首次回正、新能源汽車市場創(chuàng)造5年來最快增速、私人消費占比接近80%的當口，關于汽車的消費維權也不可避免地創(chuàng)下新高。
中國消費者協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年對汽車及零部件的投訴量達41624件，同比上漲19.3%。更重要的是，從特斯拉車主“車頂維權”事件登上中消協(xié)發(fā)布的2021年十大消費維權輿論熱點的榜首，到智能汽車數(shù)據(jù)和隱私爭議不斷；從新能源汽車“鎖電”到“芯片減配”，再到用戶對于“提車等半年”等車企服務漏洞的猛烈吐槽……汽車消費者維權不可避免地遇到了一些“新問題”。
比方說，隨著新能源汽車市場的迅速發(fā)展，2021年，新能源汽車召回次數(shù)和召回數(shù)量比上年增長31.1%和75.9%，增速明顯高于傳統(tǒng)燃油車。無論是國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公告，還是消費者的維權控訴，與產品安全、電池質量和續(xù)航里程“縮水”有關的字眼愈發(fā)常見。
再比方說，隨著汽車智能化程度水漲船高，新車往往搭載了更多的傳感器、電子元器件以及軟件。一方面，這在一定程度上可能為汽車軟件安全、行駛可靠性埋下隱患；另一方面，這些“武裝到牙齒”的智能汽車每天都會產生和搜集大量用戶數(shù)據(jù)，不少用戶開始因為汽車而擔心自己的隱私安全。
針對消費者投訴量激增、車展維權頻發(fā)等現(xiàn)象，有分析認為，一是由于近年來汽車產品形態(tài)發(fā)生了較大變化，消費者在汽車領域特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的維權仍然存在痛點、難點和堵點；二是由于互聯(lián)網(wǎng)往往會放大輿論，面對消費者維權，一旦車企回應處置不當，就會迅速加劇企業(yè)與消費者之間的矛盾，甚至引發(fā)“破圈”效應。
不過，在長期報道汽車、出行行業(yè)新聞，以及關注消費者權益保護的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，如果車企真正拿出積極負責的態(tài)度，很多消費維權本可以在萌芽狀態(tài)時就處理好。簡單地說就是，無論是技術還是管理層面，做好新汽車還得避免“走老路”，拒絕“玩套路”。
就拿近兩年維權數(shù)量激增的智能駕駛輔助功能的安全問題為例。盡管智能電動汽車有加速快、智能化程度高的產品特點，一旦發(fā)生交通事故時，會給行業(yè)監(jiān)管部門、交通管理部門帶來不小的挑戰(zhàn)。但按照130多年來各國汽車業(yè)的基本守則，車輛的研發(fā)和生產仍然是以車企為中心。汽車的生產制造商直接決定了產品的質量，也決定了產品的安全性。
俗話說“萬變不離其宗”。無論汽車的智能化程度有多高，它仍然是一個與消費者、道路交通參與者生命財產安全息息相關的商品。從這個角度來說，保障產品的安全既是車企研發(fā)的主線，也是底線。做好“新汽車”必須避免“玩套路”，走得扎實才不會掉隊。
有人認為，汽車的電動化、智能化是大勢所趨，目前產業(yè)的前期積累較少，出現(xiàn)問題是正常的，對待新生事物應該具有包容性。但在筆者看來，無論何時，車輛的服務主體是人，以人為本、科技向善才是技術發(fā)展的本質使命。
因此，無論哪家車企，無論有多少搶占戰(zhàn)略制高點的緊迫性，也必須堅持為消費者提供安全、可靠的汽車的原則，少一些營銷中不切實際的噱頭，忍痛砍去“期貨”性的技術展望。
中國汽車市場不僅產銷總量已連續(xù)13年位居全球第一，更在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”方面取得巨大的進步，成為全球公認的汽車新技術發(fā)源地和潮流風向標。這勢必導致參與市場競爭的新老玩家們“壓力山大”，但所有人都應懷揣敬畏之心，將更多的精力聚焦在保護消費者合法權益的工作中，想一想如何在每一款新車和每一次服務中“想用戶之所想，急用戶之所急”。有時候，走得更扎實一些，才不會掉隊。
當然，維護消費者的合法權益，從來不能只靠“3·15”這一天畢其功于一役。如何防止“智能汽車的省心科技”變成“鬧心”的燙手山芋？在推廣新技術的過程中，汽車企業(yè)應如何切實保障消費者的合法權益？這些新問題的答案，我們還將日復一日地關心和追問。
許亞杰
責任編輯：封曉健
