雅萬高鐵建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?/p>
來源：新華網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-11-18 10:50:29
新華社雅加達(dá)11月17日電通訊：雅萬高鐵建設(shè)駛?cè)?ldquo;快車道”
新華社記者余謙梁汪奧娜
11月16日，一列高速鐵路綜合檢測(cè)車對(duì)雅萬高鐵德卡魯爾車站至4號(hào)梁場(chǎng)間線路進(jìn)行了全面檢測(cè)，獲取的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)表現(xiàn)良好。這標(biāo)志著中國(guó)和印度尼西亞合作建設(shè)的雅萬高鐵首次試驗(yàn)運(yùn)行取得了圓滿成功。
11月16日，在印度尼西亞萬隆，高速鐵路綜合檢測(cè)車行駛在雅萬高鐵試驗(yàn)段。新華社發(fā)（焦宏濤攝）
作為共建“一帶一路”倡議和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，雅萬高鐵全長(zhǎng)142公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，連接首都雅加達(dá)和萬隆，是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目。
記者在采訪中得知，雅萬高鐵隧道、橋梁工程全部貫通，路基、車站土建工程完成量超過九成，全面轉(zhuǎn)入線上施工階段。在二十國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人第十七次峰會(huì)上，雅萬高鐵的建設(shè)成果亮相展示。
這是10月27日在印度尼西亞萬隆拍攝的建設(shè)中的雅萬高鐵德卡魯爾車站（無人機(jī)照片）。新華社記者 徐欽 攝
雅萬高鐵是印尼首條高鐵，2015年，中國(guó)和印尼兩國(guó)開始共同投資建設(shè)，2018年6月全面開工。中印尼建設(shè)者克服地質(zhì)復(fù)雜、疫情干擾等重重困難，打造了發(fā)展中大國(guó)互利共贏的典范。
雅萬高鐵項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展得到印尼總統(tǒng)佐科的肯定。10月13日，佐科在視察德卡魯爾車站時(shí)表示，雅萬高鐵建設(shè)進(jìn)展順利，各參建方努力克服復(fù)雜地質(zhì)和疫情等困難，按計(jì)劃高質(zhì)量推進(jìn)雅萬高鐵建設(shè)，體現(xiàn)了印尼與中國(guó)的良好合作。
作為最早來到印尼建設(shè)雅萬高鐵的中方人員之一，印尼中國(guó)高速鐵路有限公司財(cái)務(wù)董事張超見證了雅萬高鐵建設(shè)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。他告訴記者，新冠疫情暴發(fā)后，印尼面臨一系列困難，但雅萬高鐵的建設(shè)始終努力前行。
5月9日，印尼中國(guó)高速鐵路有限公司財(cái)務(wù)董事張超（左）和同事在印度尼西亞雅萬高鐵1號(hào)隧道內(nèi)查看施工情況。新華社記者 徐欽 攝
“疫情肆虐下，中印尼兩國(guó)鐵路建設(shè)者守望相助、共克時(shí)艱，付出了艱辛努力，展現(xiàn)了中國(guó)基建的實(shí)力和速度。”印尼中國(guó)高速鐵路有限公司印尼方董事艾倫·坦迪奧諾對(duì)雅萬高鐵的建設(shè)進(jìn)度表示滿意。
“按照印尼當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒕€路條件，沿線民眾文化傳統(tǒng)和習(xí)慣，雅萬高鐵進(jìn)行了很多適應(yīng)性改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新。”中國(guó)鐵路國(guó)際公司所屬聯(lián)合體設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)郭磊說。
在設(shè)計(jì)理念上，雅萬高鐵遵循安全環(huán)保、舒適便捷、經(jīng)濟(jì)科學(xué)原則，充分尊重當(dāng)?shù)匚幕?xí)俗；選線施工結(jié)合地形地質(zhì)條件和環(huán)境要求，減少征地拆遷；在建造技術(shù)上，雅萬高鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)多項(xiàng)科研成果，填補(bǔ)了印尼鐵路多項(xiàng)空白。
今年35歲的中國(guó)電建水電七局雅萬高鐵項(xiàng)目二分部隧道工區(qū)負(fù)責(zé)人黃濤是2號(hào)隧道的“攻堅(jiān)者”之一。他經(jīng)常拿著手電筒來回在隧道里監(jiān)督施工、保障安全，每天都要走接近2萬步。“水里、泥里、石子路、坑洼地，三個(gè)月就能穿壞一雙勞保鞋。”他說。
11月3日，在印度尼西亞首都雅加達(dá)，印尼中國(guó)高速鐵路有限公司印尼方董事艾倫·坦迪奧諾接受新華社記者采訪。新華社記者 徐欽 攝
2號(hào)隧道是雅萬高鐵全線施工難度最大的一個(gè)隧道，洞身范圍主要是膨脹性泥巖，開挖時(shí)極易導(dǎo)致溜塌。對(duì)此，項(xiàng)目部采取了地表灌漿加鋼管樁、洞內(nèi)雙側(cè)壁施工等特殊方法，確保安全。
此外，雅萬高鐵全線600多處公共設(shè)施遷改，其中重大遷改300多處，處處都是難啃的“硬骨頭”。在中印尼各參建方共同努力下，這些問題都得到圓滿解決。
雅萬高鐵的建設(shè)還帶動(dòng)了印尼施工裝備、建筑材料等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)。此外，中方通過雅萬高鐵項(xiàng)目持續(xù)加大對(duì)印尼員工的培訓(xùn)，支持印尼組建一支自己的高鐵技術(shù)力量和員工隊(duì)伍，目前累計(jì)培訓(xùn)印尼員工達(dá)4.5萬人次。
在中印尼兩國(guó)元首親自引領(lǐng)推動(dòng)、中印尼鐵路建設(shè)者共同努力下，雅萬高鐵建設(shè)進(jìn)入“快車道”，2023年6月建成通車后，雅加達(dá)和萬隆兩地的出行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，極大改善當(dāng)?shù)亟煌顩r，助力印尼經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)深化中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作、促進(jìn)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。
責(zé)任編輯：陳曉芳
