濰坊日報社濰坊融媒訊 隨著春節(jié)假期進入尾聲，春運返程客流迎來高峰，濰坊火車站（以下簡稱“濰坊站”）面臨一場“大考”：日接發(fā)列車170多趟、發(fā)送旅客超3萬人次，進站口、出站口、候車大廳人流如織，車站綜控室也是格外繁忙。
綜控室被稱為車站的“大腦”，身居春運“幕后”的它是如何運行的？記者帶你一探究竟。
濰坊站的綜控室監(jiān)控顯示屏
“檢票口，D1611次列車預計晚點3分鐘……”“綜控室，幫我查一下G6966次列車長電話。”“G247次列車開過來了，請站臺做好接車準備。”
2月16日上午，剛邁入濰坊站綜控室大門，一道接一道的指令和提示涌入記者耳朵。
張娟在全神貫注工作。
此時正值進出站列車密集時段，綜控員張娟緊盯著控制臺上的電腦屏幕，在她的面前，5臺電腦一字排開，旁邊還擺放著1部座機、1部對講機。為了及時關注到每一臺電腦屏幕上的信息，張娟在幾臺電腦前快速來回移動，然后拿起對講機向站臺、候車室的工作人員傳達著新的指令。隨著她點擊鼠標，列車進站、檢票、開車等信息通過車站廣播傳達到候車旅客的耳中，車站大屏上的信息得以實時滾動更新，現場有條不紊、忙而不亂。
吃午飯時，李瑤瑤也要隨時關注著屏幕。
在張娟忙碌接收和傳遞指令的同時，旁邊的綜控員李瑤瑤目不轉睛地盯著監(jiān)控顯示屏。21塊顯示屏占去了一面墻壁的大半，進站口、售票廳、候車廳、檢票口、站臺、出站口，車站每一個與旅客出行相關的部位動態(tài)，這里都看得一清二楚。“關注到進站的旅客突然增多，我得及時聯系增開進站通道；站臺上有旅客侵入安全白線，我要第一時間提醒站臺值班員。”李瑤瑤說，春運期間，濰坊站日接發(fā)列車達到了170多趟，列車最密集的時候，車站各站臺會同時到發(fā)三四趟車，同時檢票的有五六趟，單趟車最多上客1000多人，而每趟車?？繒r間只有幾分鐘，如何在這么短的時間內確保所有旅客及時上車、下車，都離不開綜控室的“坐鎮(zhèn)指揮”。
尹昕在認真核對每日運行圖。
運行圖是火車運行的重要依據，綜控室還承擔著編制每日一圖的任務。負責這項業(yè)務的綜控員尹昕告訴記者，除了每年固定的四次調圖，春運期間，途經濰坊站列車臨時增開、停運或者調整編組的情況也比較多，她們要根據列車運行圖修改旅客服務系統(tǒng)的相關設置，將涉及的車次信息全部篩選出來，還得逐條核對車次、終到站、到開時刻等信息，并對運行圖提出建議。比如同一站臺兩趟車間隔時間比較近，她們可以申請調整?？空九_。
作為車站的“最強大腦”，綜控室24小時需要有人值守。“我從早上8點到下午5點半，期間一刻也不能離開，午飯也是其他同事送過來在崗位上吃。”張娟笑著說，她之前曾擔任過站臺值班員、售票員，都是與旅客直接打交道的崗位，三年前調整到綜控室工作，盡管新崗位不再直面旅客，但涵蓋了旅客從進站到出站的每一個環(huán)節(jié)，關系著成千上萬的旅客快速通過閘機、找到乘坐車次，這就格外考驗工作態(tài)度和專注力。
雖然身居春運“幕后”，陪伴她們的只有對講機、電話、電腦和監(jiān)控，綜控員卻用日復一日的專業(yè)和專注護航每一位旅客平安出行。
濰坊日報社全媒體記者: 周曉晴/文 封曉健/圖 康恒 王嶠/視頻
責任編輯：邢敏
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