文/陳昊星
正在召開的全國兩會(huì)上，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再度成為關(guān)注議題，多位代表、委員圍繞促消費(fèi)、雙碳、智能化、出口等關(guān)鍵詞建言獻(xiàn)策。
同時(shí)，在今年中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要預(yù)期目標(biāo)中，明確強(qiáng)調(diào)要鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，提振大宗消費(fèi)。
為進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，今年春節(jié)過后，國內(nèi)汽車企業(yè)積極響應(yīng)，通過降價(jià)和補(bǔ)貼等促銷手段，助力智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車市場份額增長。
實(shí)探4S店！汽車行業(yè)新情況如何？
2023年初，特斯拉國產(chǎn)車型最高降價(jià)4.8萬元吹響車企競爭號角；當(dāng)年3月，湖北車市價(jià)格大戰(zhàn)陸續(xù)有40家汽車品牌跟進(jìn)；8月造車新勢力和傳統(tǒng)車企也加入；12月，通過限時(shí)優(yōu)惠、權(quán)益加碼等又掀起了新一輪的競爭。
2024年，率先宣布降價(jià)的是比亞迪。隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱等新能源品牌紛紛跟進(jìn)。
這次車企降價(jià)主要集中在新能源汽車，降價(jià)幅度為5%至15%不等，價(jià)格下降幾千元到上萬元不等。有網(wǎng)友留言稱，比亞迪秦在兩年內(nèi)，價(jià)格從14萬元下降價(jià)至7.98萬元，差價(jià)近7萬元。對此，國是君前往北京市某比亞迪4S店進(jìn)行咨詢，工作人員表示，“差價(jià)近7萬元”是拿當(dāng)時(shí)最高配的價(jià)格與現(xiàn)在最低配的價(jià)格進(jìn)行比較，夸大了對比，實(shí)際情況并非如此。
但該工作人員也坦言，相較于2023年年末，現(xiàn)在店內(nèi)多款車型確實(shí)享有更大的優(yōu)惠力度。以最受關(guān)注的比亞迪秦為例，改款前與現(xiàn)款確實(shí)有著2萬元左右差價(jià)。
消費(fèi)者喜憂參半
對消費(fèi)者來說，新車降價(jià)并不完全是個(gè)好消息。雖然在購買新車時(shí)會(huì)更便宜實(shí)惠，但新車降價(jià)會(huì)導(dǎo)致二手車價(jià)格下降，尤其是高端新能源車主受沖擊最大。
龍年春節(jié)復(fù)工首日，一直被行業(yè)視為“豪華純電天花板”的高合汽車就被曝出停工停產(chǎn)的消息。此前高合汽車的產(chǎn)品價(jià)格遠(yuǎn)超絕大多數(shù)自主新能源汽車品牌價(jià)格，已推出的三款車型，最便宜的要33.9萬元起，最貴車型頂配售價(jià)高達(dá)80萬元。
目前，高合汽車的二手車價(jià)急劇下跌。北京市某二手車店的負(fù)責(zé)人張浩向中新社國是直通車透露，他最近收購了一輛2023年12月份上牌、原價(jià)62萬左右的高合HiPhiZ轎車，現(xiàn)在38萬元就可以出售。短短4個(gè)月內(nèi)價(jià)格縮水近四成。
財(cái)經(jīng)博主溫義飛表示，2024年的汽車價(jià)格競爭不僅對車廠產(chǎn)生了影響，普通消費(fèi)者手中的車輛價(jià)格也出現(xiàn)下降。隨著車企之間競爭日益激烈，價(jià)格不斷下探，各種車型的保值能力受到挑戰(zhàn)。許多曾經(jīng)以保值為賣點(diǎn)的車型正陷入困境中。
這波汽車促銷會(huì)延續(xù)多久？
多位汽車專家認(rèn)為，此次車企之間的市場價(jià)格競爭應(yīng)被視為2023年“以價(jià)換量”的延續(xù)。如果將2023年的降價(jià)促銷比喻為“價(jià)格競賽”的上半場，那么2024年，車企已踏入價(jià)格競賽下半場。受訪專家指出，現(xiàn)在的汽車企業(yè)已經(jīng)身處于緊張刺激的“決賽圈”中，競爭異常激烈。
與以往不同，此次價(jià)格競爭中多家車企喊出了“油比電強(qiáng)”“電比油低”等口號。
比亞迪在宣布降價(jià)時(shí)，喊出了“電比油低”的口號，將此番車企競爭推向高潮；北京現(xiàn)代則打出“油比電強(qiáng)”的口號，伊蘭特起步價(jià)定在7.58萬元；哪吒X全系最高直降2.2萬元，新車售價(jià)9.98萬元起，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。
汽車博主“老郭機(jī)械局”郭毅寧接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，經(jīng)歷過上半場的市場競爭后，傳統(tǒng)汽車企業(yè)意識到通過造噱頭可以獲得更多的關(guān)注度和市場份額。對于車企而言，“油比電強(qiáng)”“電比油低”等口號實(shí)際上都是為了引起消費(fèi)者的注意。
上游的電池原材料價(jià)格也正變得更便宜。
從2023年開始，被稱為“白色石油”的碳酸鋰價(jià)格，從每噸60萬元的高點(diǎn)，一路下跌；2024年1月初一度跌破每噸10萬元。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前電池級碳酸鋰價(jià)格均價(jià)報(bào)11萬元左右。
在溫義飛看來，電池成本的降低將推動(dòng)中高端電動(dòng)車價(jià)格進(jìn)一步下降，這意味著新能源汽車仍然存在著降價(jià)空間。這種趨勢或影響整個(gè)汽車市場的價(jià)格水平，引發(fā)更強(qiáng)烈的市場變化。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時(shí)認(rèn)為，首先，中國汽車行業(yè)2024年依舊面臨產(chǎn)能過剩等問題，導(dǎo)致行業(yè)競爭激烈，降價(jià)成為許多企業(yè)的基本手段之一。其次，中國汽車產(chǎn)業(yè)要從大國走向強(qiáng)國，意味著必須淘汰一些小企業(yè)，提高行業(yè)集中度。在這一過程中，降價(jià)競爭成了篩選優(yōu)勢企業(yè)和淘汰劣勢企業(yè)的手段之一。
公開資料表示，目前，中國汽車制造企業(yè)約為100家左右。
張翔預(yù)計(jì)，到2030年或2035年，中國車企可能會(huì)減少到20-30家。隨著車企規(guī)模的擴(kuò)大和競爭格局的穩(wěn)定，這波市場競爭有望逐漸減弱甚至停止。但目前看，2024年汽車企業(yè)之間的市場競爭或?qū)⒊掷m(xù)。
責(zé)任編輯：封曉健
