5月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布4月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況。今年4月，汽車產(chǎn)銷分別完成240.6萬(wàn)輛和235.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.8%和9.3%。4月我國(guó)汽車出口量為50.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。在此基礎(chǔ)上，前4月我國(guó)汽車出口達(dá)到了182.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。這一增長(zhǎng)主要得益于燃油車性價(jià)比提升、新能源車出口激增，以及俄羅斯和歐洲市場(chǎng)的巨大貢獻(xiàn)。
新能源汽車出口持續(xù)增長(zhǎng)
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1—4月，汽車出口182.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。4月汽車出口50.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.4%，同比增長(zhǎng)34%。其中，4月傳統(tǒng)燃料汽車出口39萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%，同比增長(zhǎng)41.6%；新能源汽車出口11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。1—4月，傳統(tǒng)燃料汽車出口140.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.7%；新能源汽車出口42.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%，傳統(tǒng)燃料汽車在出口市場(chǎng)上依然占據(jù)主導(dǎo)地位。
盡管面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)特別是新能源汽車，仍展現(xiàn)出穩(wěn)健而蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)。1-4月純電動(dòng)汽車出口33.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%；插混汽車出口8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3倍。4月，純電動(dòng)汽車出口8.9萬(wàn)輛，同比下降2.4%；插混汽車出口2.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.8%，同比增長(zhǎng)1.7倍，插混汽車出口迅猛增長(zhǎng)。
中汽協(xié)表示，4月，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣水平總體延續(xù)擴(kuò)張，三大指數(shù)繼續(xù)保持在擴(kuò)張區(qū)間，制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)加快、市場(chǎng)需求繼續(xù)恢復(fù)、企業(yè)對(duì)近期市場(chǎng)發(fā)展信心總體穩(wěn)定。我國(guó)自主品牌出口迎來(lái)新能源發(fā)展機(jī)遇期，新能源品牌出口大幅增長(zhǎng)，燃油車出口則面臨技術(shù)落后挑戰(zhàn)。中國(guó)新能源技術(shù)領(lǐng)先，出口空間廣闊，標(biāo)志著自主品牌出口進(jìn)入新階段。
汽車本土化生產(chǎn)成趨勢(shì)
德國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)表明，今年3月，中國(guó)汽車制造商在歐洲市場(chǎng)的份額首次超過(guò)4%，汽車銷量總和為5.74萬(wàn)輛，超過(guò)去年3月的5.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%；市場(chǎng)份額為4.3%，高于去年同期的3.9%。其中，上汽名爵(MG)在歐洲仍為中國(guó)品牌銷量冠軍，3月銷量增長(zhǎng)10%至25642輛，占比近45%。比亞迪銷量激增，3月售出2620輛，同比大幅增長(zhǎng)數(shù)倍。小鵬汽車銷量達(dá)462輛，同比大幅上升。此外，奇瑞歐萌達(dá)(Omoda)和吉利極氪也實(shí)現(xiàn)了銷量高漲幅。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，今年1-3月中國(guó)海外市場(chǎng)自主品牌銷量47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，中國(guó)自主的海外部分可統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)的零售表現(xiàn)很好。出口增長(zhǎng)主要原因是燃油車的國(guó)際性價(jià)比提升和新能源車出口暴增，加之俄羅斯貢獻(xiàn)了近80萬(wàn)輛增量，以及2023年的歐洲純電份額持續(xù)提升到9.2%。因此中國(guó)汽車出口的數(shù)量和均價(jià)均強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。
值得注意的是，今年4月，我國(guó)汽車出口同比保持快速增長(zhǎng)。整車出口前十企業(yè)中，與上年相比，廣汽出口增速最為顯著，出口達(dá)到1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5倍，位居第九，這也是廣汽月度整車出口規(guī)模首次進(jìn)入我國(guó)整車出口量前十榜單。按照廣汽集團(tuán)規(guī)劃，今年廣汽海外銷售將著力打造沙特、俄羅斯、墨西哥等重點(diǎn)市場(chǎng)，計(jì)劃新進(jìn)入孟加拉、埃塞俄比亞、新西蘭、芬蘭等10個(gè)國(guó)家。汽車出口銷量持續(xù)增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，彰顯出中國(guó)品牌汽車在全球范圍內(nèi)的影響力正在逐步擴(kuò)大。
為深化海外市場(chǎng)布局，多家車企正積極在海外建廠。比亞迪已在匈牙利建立歐洲首座新能源汽車工廠，投資額數(shù)十億歐元，將生產(chǎn)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池。廣汽集團(tuán)則加速在緬甸、馬來(lái)西亞、泰國(guó)等地的海外工廠建設(shè)，其中廣汽埃安泰國(guó)工廠從申請(qǐng)到獲批僅用時(shí)4個(gè)月，是泰國(guó)電動(dòng)車行業(yè)落地最快的保稅工廠。商務(wù)部研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任張建平指出，當(dāng)?shù)亟◤S可節(jié)約物流成本、降低零部件采購(gòu)成本，為中國(guó)車企應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)帶來(lái)實(shí)際便利。
中國(guó)汽車出海面臨諸多挑戰(zhàn)
盡管許多國(guó)家對(duì)中國(guó)車企拋來(lái)了“橄欖枝”，中國(guó)車企也已在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展了本土化生產(chǎn)，但不可否認(rèn)的是，由于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的匱乏，這些企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S的過(guò)程中仍然面臨著全新的挑戰(zhàn)和問(wèn)題。
有權(quán)威人士表示，中國(guó)車企在當(dāng)?shù)亟◤S需要跨越本土的政策法規(guī)“門檻”。東南亞一些國(guó)家的法律法規(guī)相對(duì)容易應(yīng)對(duì)，但歐洲市場(chǎng)一向是全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的區(qū)域之一，智能汽車的數(shù)據(jù)是合規(guī)的重點(diǎn)，這對(duì)中國(guó)車企尤其是新能源車企來(lái)說(shuō)是一道新的更高的門檻。此外，歐盟對(duì)于專利、外觀設(shè)計(jì)等都是高標(biāo)準(zhǔn)高要求，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高，這些都需要中國(guó)車企充分了解并遵守。
同時(shí)，本地化生產(chǎn)也需要中國(guó)車企適應(yīng)本土化要求，企業(yè)需要充分了解當(dāng)?shù)氐挠霉の幕盃I(yíng)商環(huán)境。比如歐洲一些國(guó)家對(duì)企業(yè)員工都有法定工作時(shí)間的要求，加班則需征請(qǐng)員工同意，并支付較高的加班費(fèi)。這也是中國(guó)車企所需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
小鵬汽車相關(guān)人士表示，中國(guó)車企“出海”之征或許充滿艱難險(xiǎn)阻，但只有直面挑戰(zhàn)，方能把握市場(chǎng)脈搏，擁抱市場(chǎng)機(jī)遇。
責(zé)任編輯：封曉健
