近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，為群眾帶來(lái)便利、為經(jīng)濟(jì)帶來(lái)“火力”的同時(shí)，一些“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)的跡象也在浮現(xiàn)，成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的隱憂，需要引起重視、強(qiáng)化行業(yè)自律。
?。ㄙY料圖）新能源汽車正在充電
“買車便宜了！”這是最近不少消費(fèi)者的共同感受。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5個(gè)月有136款車型降價(jià)，降價(jià)規(guī)模超過(guò)2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價(jià)總規(guī)模?？陀^來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有其殘酷性，車企通過(guò)價(jià)格、質(zhì)量、供應(yīng)鏈等進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)，“良幣驅(qū)逐劣幣”形成新的優(yōu)勝企業(yè)、新的市場(chǎng)平衡，也為消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠。上半年，我國(guó)新能源乘用車銷量占全球比重約為65%，良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、開拓國(guó)際市場(chǎng)，提供了更為寬廣的“新賽道”。
與此同時(shí)，一些過(guò)度“內(nèi)卷”信號(hào)也逐漸引發(fā)關(guān)注。近期，多家知名車企負(fù)責(zé)人公開表示“賣一輛車虧幾萬(wàn)元”，固然折射了新能源汽車研發(fā)的高投入，但也不乏一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，例如有的新款車型一味簡(jiǎn)單地用降價(jià)手段與對(duì)手博弈，行業(yè)有偏離良性競(jìng)爭(zhēng)軌道的跡象。
上游“價(jià)格戰(zhàn)”誘發(fā)下游“質(zhì)量戰(zhàn)”等可能性，需要引起重視。在利潤(rùn)空間不斷壓縮的背景下，部分供應(yīng)商為了生存，可能使用低端的材料、粗糙的工藝以壓縮成本，或不再尋求技術(shù)革新、突破，更可能對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的明天帶來(lái)傷害。在經(jīng)銷商端，企業(yè)的生存環(huán)境也在進(jìn)一步惡化。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，在上半年汽車市場(chǎng)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的情況下，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加劇，約有一半經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。
新能源汽車的未來(lái)，不在“卷”，而在“新”。在不少業(yè)界人士看來(lái)，價(jià)格只是車企競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)維度，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等方面多維度的競(jìng)爭(zhēng)，才能決定企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。要想在競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍，必須增強(qiáng)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造高附加值的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，要加強(qiáng)對(duì)行業(yè)自律的有益探索，倡導(dǎo)公平有序的競(jìng)爭(zhēng)秩序、抵制“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，讓產(chǎn)業(yè)走上良性發(fā)展的軌道。
發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。近年來(lái)，各方堅(jiān)持不懈推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)新能源汽車取得舉世矚目的歷史性成就。改革不停步、發(fā)展不停步，汽車行業(yè)的新理念、新思維、新技術(shù)正在加速迭代，不斷錘煉真功夫、真本事，打造更有影響力的中國(guó)品牌，新能源汽車將為新質(zhì)生產(chǎn)力加快發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)能。（作者：孫飛印朋）
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