美國商務部23日提議，禁止美國道路上的聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車使用中國開發(fā)的軟件和硬件。雖然這一政策仍需接受30天的公眾評議，但這一醞釀中的新“禁令”加劇了經(jīng)濟學家、觀察人士對美方保護主義、對華“脫鉤”不斷升級的擔憂。一些專家指出，美方不顧及經(jīng)濟成本而推動保護主義，最終可能導致自身產(chǎn)業(yè)落后。
美國商務部在一份聲明中指出，對車聯(lián)系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的“惡意訪問”可能允許“對手”，比如中國和俄羅斯，訪問和收集最敏感的數(shù)據(jù)，并遠程操控美國道路上的汽車。
拜登政府官員承認，目前美國道路上行駛的中國或俄羅斯汽車很少，但希望采取“主動”措施，并強調(diào)出臺這一政策是“基于國家安全考慮”。
這是4月25日在美國首都華盛頓拍攝的商務部大樓。新華社記者劉杰攝
美國知名經(jīng)濟學家、哥倫比亞大學可持續(xù)發(fā)展中心主任杰弗里·薩克斯對新華社記者表示，美國政府可能是在投射自己計劃在某些連接系統(tǒng)中安裝惡意軟件的行為，完全沒有證據(jù)表明中國在這樣做。薩克斯還表示，美方另一個目的是為了通過限制中國電動汽車對美國和歐洲的出口來保護本國產(chǎn)業(yè)。
美國智庫彼得森國際經(jīng)濟研究所高級研究員加里·赫夫鮑爾對新華社記者表示，擬議的新規(guī)定意味著美方“朝‘脫鉤’邁出一大步”。曾在美國財政部任職的赫夫鮑爾指出，美國總統(tǒng)國家安全事務助理沙利文曾承諾，美國對中國的直接貿(mào)易限制將僅限于先進科技領域，并稱之為“小院高墻”策略。如今，這個“小院”已經(jīng)變成“大片牧場”，且看不到明顯的“圍墻”。
這是2023年9月3日在首鋼園拍攝的一款自動駕駛汽車。新華社記者張晨霖攝
赫夫鮑爾表示，美方此前對中國科技巨頭華為的禁令以及當前對待TikTok的政策遵循了同樣的邏輯。他說，沿著這條道路走下去，“任何含有哪怕是基礎電子元件的玩具、電視、蘋果手機或工業(yè)部件都可能成為嫌疑對象”。如果未來美國繼續(xù)采取類似措施，完全不顧及經(jīng)濟成本，那么最終發(fā)展為“脫鉤”只是時間問題。
《紐約時報》刊發(fā)文章指出，許多中國問題專家認為，對華恐懼已經(jīng)過度，而且也在傷害美國消費者。文章說，如果美國汽車制造商無法獲得最新技術，就有“落后的風險”，因為中國是世界上最大的汽車市場，并主導著電動汽車電池的生產(chǎn)。
薩克斯認為，美國與其禁用中國技術，不如同中國合作，并運用外交措施確保雙方或其他國家都不會采取這種限制手段。（新華社記者熊茂伶）
責任編輯：陳曉芳
