乘坐無人駕駛的智能網聯測試車輛穿梭于亦莊的測試區(qū)域，一邊對比道路實際情況和系統(tǒng)顯示情況，一邊利用車載鍵盤對系統(tǒng)出現的各種情況進行標注……這是小馬智行智能網聯汽車測試員周星辰日常工作的主要環(huán)節(jié)之一。作為一名智能網聯汽車測試員，周星辰堅持守好自動駕駛安全的“第一關”，助推千千萬萬的車更“聰明”也更安全。
當下，無人駕駛的智能網聯汽車正飛速發(fā)展，而智能網聯汽車測試員的工作也顯得越來越重要。作為人社部近期新發(fā)布的19種新職業(yè)之一，智能網聯汽車測試員是指使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員，也是智能網聯汽車從研發(fā)到落地的重要銜接者。業(yè)內人士表示，智能網聯汽車已經逐漸進入大規(guī)模落地應用階段，未來智能網聯汽車測試員的崗位需求將達到10萬以上。
?。ㄙY料圖片）一輛智能網聯汽車正在做測試。新華社記者 孫凡越 攝
“畢業(yè)后我就開始從事智能網聯汽車測試員的工作，至今已經快6年了，見證了智能網聯汽車行業(yè)的加速發(fā)展。記得第一次上車測試的時候，整個駕駛過程就像一個新手司機，時不時就會來個急剎。而現在，自動駕駛已經愈發(fā)‘老練’了。”談到自動駕駛近年來的發(fā)展，周星辰說。
“我的主要工作就是給自動駕駛的車輛提供更多‘練習’的場景，再針對‘練習’的情況，幫助自動駕駛車輛‘學’得更多，也更加‘聰明’，從而真正從實驗室走向大馬路。這整個過程就像是看著自己教育的學生在不斷進步，而車上的鍵盤就是我們的教具。”周星辰告訴記者，“這一過程包括車輛初始的標定、模擬軟件測試、模擬道路測試、實際道路測試等多個環(huán)節(jié)。”
在猶如攝影棚一般的標定間里，周星辰拿出電腦，配合房間中密密麻麻的反射板，將車輛上傳感器、鏡頭的各項參數輸入系統(tǒng)。“我現在所做的就是‘標定’，相當于讓車輛能夠知道‘看’到的東西有多大，離車身有多近，這樣的識別能力是自動駕駛的基礎。”
作為自動駕駛安全的守護者，除了一開始的標定，測試員還要伴隨智能網聯汽車在自動駕駛方面開發(fā)落地的全部過程，在各類測試中，不斷發(fā)現車輛運行存在的問題，并加以改善。
以實際道路測試為例，“我們現在正在進行的測試，就是搭乘測試車輛在實際道路上運行，從而發(fā)現系統(tǒng)運行中存在的問題。在對問題進行標記后，和工程師共同解決。”看著傳感器實時探知的路況信息，周星辰一邊拿出鍵盤標記問題，一邊告訴記者，“現實的環(huán)境遠比軟件模擬的復雜得多，比如一只突然竄出的小動物、一輛停在道路上的清掃車，甚至飄來的一只塑料袋，都需要我們針對性地標記和解決。”
8月28日，觀展者在2024中國國際大數據產業(yè)博覽會會場參觀智能駕駛汽車。新華社記者 陶亮 攝
智能網聯汽車產業(yè)的不斷進步和發(fā)展，催生出智能網聯汽車測試員這一新職業(yè)。前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的一份報告顯示，隨著消費者對汽車智能化的接受度逐漸提升，中國智能網聯汽車出貨量將由2021年的1370萬輛增長至2025年的2490萬輛。同時，工業(yè)和信息化部數據也表明，截至2024年5月底，全國共開放測試示范道路3.2萬多公里，測試里程超過1.2億公里。
西部智聯清研信息科技（重慶）有限公司總經理嚴敏在接受記者采訪時表示，智能網聯汽車產業(yè)作為萬億元級產業(yè)，目前已經逐漸進入大規(guī)模落地應用的階段。在此背景下，在研發(fā)與落地之間起到銜接作用，幫助產業(yè)加速落地的智能網聯汽車測試員等新職業(yè)崗位也將迎來爆發(fā)增長期。
“智能網聯汽車不僅搭載了先進的車載傳感器、控制器和執(zhí)行器等裝置，還融合了現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、云端等智能信息交換和共享，這種高度智能化的汽車需要專業(yè)的測試人員來確保其性能穩(wěn)定和安全可靠。根據行業(yè)統(tǒng)計數據，到2025年，智能網聯汽車測試員人才需求量將達9.2萬至11.6萬人。”嚴敏說。
談到對未來的期望，周星辰告訴記者，看到越來越多的智能網聯汽車行駛在道路上，也切身體會到自身工作對于產業(yè)走向未來的意義。“我希望通過不斷地學習，未來可以進階成為高級測試工程師或測試經理，負責更復雜的項目和團隊管理，更好地支持智能網聯汽車的發(fā)展。”
責任編輯：陳曉芳
